未演先轰动的理由─Honda CR

  2020-07-16 点击量: 311 点赞309

未演先轰动的理由─Honda CR

Honda第5代CR-V在2017年6月下旬正式于国内发表上市,而这款年度重量级SUV作品,确实可以用未演先轰动来描述,2016年10月中旬美规版本无预警发表,2017年3月中旬亚太规格在曼谷车展登场,同时台湾本田也送测1.5 S与2.0 VTi两车型,经济部能源局于4月中旬公布油耗成绩;一连串的讯息,预告着CR-V的国内上市,网路上也开始流窜各式产品资讯,同时各竞争品牌也陆续进行对应操作,整个市场似乎骚动了起来。

时序来到2017年5月底时,台湾本田展开了5代CR-V的预售活动,同时也藉由社群媒体与官方网站,逐步揭示Honda Sensing智慧安全主动防护系统的相关内容,而这一切在6月底的发表会、公布正式售价的那一刻,抵达了最高点;从网路上持续进行的网友讨论、甚至连周遭好友也都不停询问,希望能问得些许蛛丝马迹,以助其购车时的评比,CR-V确实是国内一般品牌SUV中,备受瞩目与好评的SUV之一。

优雅的时机点,见证休旅市场的壮大

不过,未演先轰动的原因,跟第5代CR-V外观内装的设计改变、全新涡轮动力导入、更趋便利的驾驶辅助与安全配备、甚至于全新轮圈造型设计等有绝对关联,但这些也都不是主要因素,更深入研究后会发现,其与车头「H」厂徽在休旅市场上的长期着墨,有着绝对的关连性。

单就国产SUV市场来说,Honda CR-V可说是名列前茅的佼佼者,国产CR-V在台湾市场的累积销售量,光从2003年台湾本田导入第2代CR-V国产贩售开始,至2017年即已累积销售达18万辆之谱,也就是平均年销售量超过12,000辆,稳定的实力与品牌魅力,已经成功深植于国内消费者心目中。事实上CR-V在台湾的历史,可以回溯到1997年,由当时总代理南阳实业引进贩售,并在1999年时导入国产,旋即奠定其在SUV市场的重要地位,累计至2016年止已经超过18万辆。

这样的成功表现,与导入时机有绝对之关联性,国内消费者对休闲生活的日益重视,是休旅车款大行其道的关键之一,再加上比起轿车车款,SUV拥有的视野与空间优势,再加上各大品牌调整SUV的产品定位,在诸多元素整合之下,SUV已经是现行市场的重要显学。为此,台湾本田于2016年10月分,将HR-V导入国产贩售,除补上4代CR-V产品週期之末,带来的战力空缺,也希望藉由HR-V与CR-V的携手,在国内一般品牌SUV市场中,涵盖了70万至120万之间的价格带,也希冀能赢得更大份额的市占比率。

蓄势待发的基础轮廓,更多立体与壮硕的勾勒

回顾完CR-V在国内的历代表现,回到本次试驾的主角,也就是眼前这辆第5代CR-V,如果从侧面看过去会发现,与4代CR-V有着相近的轮廓设定,在靠近车尾处略为下修的线条走势,并在C柱左近的窗框开始进行收束,让车尾的蹲踞之姿更为明显,都让人与4代CR-V有着相近的视觉印象。但在延续前代开启的体态之外,Honda也在诸多细节上做出改变,最明显的当属车头造型的丕变,两侧矩形而狭长的头灯造型,带来了锐利眼神,中央水箱护罩则是有着飞翼的勾勒,并延伸至头灯组下缘处。

六角形的水箱护罩轮廓,在上方以及中央处採用粗细不一的镀铬饰条连贯,最内衬处则是蜂巢状的网格,下方气坝则蜂巢格状、顶规的S车型在保桿底部、雾灯框饰、以及车尾等处,导入有镀铬饰条,展现顶规车型的气势。前保桿近车侧处,设计有两道显着摺线,形成相当明显的层次,而线条也沿着头灯组的方向,往上并向外扩张而出,带出颇为明显的壮硕肌理,台湾本田在简报中也提到,因应时尚机能与动感造型的设计概念,5代CR-V有着「强壮的叶子板」,这样的描述倒也相当合适。

「强壮的叶子板」也包含了后叶子板,厚实而带点外扩的走势,延续到车尾保桿造型,营造出扎实的气度,轮拱内侧处的双色配置,同样延伸至后保桿下缘,搭配分至于左右的立体摺线、显眼的下护板造型,加上丰富的摺线层次,让CR-V车尾的运动风格更趋明显。车尾造型的上半部,可说是新世代造型的一大辨识特点,延伸自车顶线条的尾翼,整合了第三煞车灯于其中,两侧尾灯线条造型立体,加上LED灯条的勾勒,中央厂徽与飞翼式镀铬饰条的组合,成就了5代CR-V的视觉魅力。值得一提的,是Honda除了倒车灯维持卤素灯泡之外,5代CR-V全车头尾灯组,皆导入了LED的配置,甚至连车室前后阅读灯也是採用LED。

数位的融贯展现科技风、设计巧思持续带来便利舒适

坐进驾驶座舱的第一印象,坦白说是一种熟悉的氛围,清楚会感觉到这是Honda的念头,这样的感觉并非意味着5代CR-V没有丝毫改变,而是一种「区块归属」的感受,三辐式方向盘、中控台格局配置、位于中控台空调下缘的排档座,串联着中控台与中央鞍座;猛一看会觉得5代CR-V前台总成之格局,与4代CR-V相仿,如此设置给人熟悉、家族风貌的印记。

虽然是与前代相仿的格局配置,但在许多细节处会发现巧思满布,三辐式方向盘左右盘辐上的多功能快捷按钮,原厂称之为丛集式设计,功能更为丰富且更为简化,驾驶人只消透过大拇指即可轻易操作,并在数位仪表上显示丰富资讯;除却入门之1.5 VTi车型之外,标配的7吋触控式中控萤幕,功能也相当丰富,许多资讯也会与数位仪表同步显示,便利实用性相当高,更重要的是能够与智慧型手机串联,虽然国内尚未开放Apple CarPlay、Android Auto的功能,但能够使用Mirrorlink与主机串联,透过手机串连的个人化设定,在现今车坛中将会是日益重要的配置。

另一项值得讚许的,就是便利空间的设计及运用,Honda一向在车室空间中,运用了MM的设计思维,也就是车室空间极大化与机械空间极小化的概念,在麾下诸多车款上都能清楚发现,也是Honda休旅车款在市场上持续发烧的要因之一;从中央鞍座的空间运用不难得知一二,Honda在中央鞍座设置有多个小型置物空间,手套箱还能运用托盘的设计,能提供三种不同运用方式,置入较大型的物件。

后座空间之舒适性与便利性,也是CR-V的另一项优势所在,台湾本田在试驾出发前的产品说明中提到,新世代CR-V的轴距较前代增加了40mm,再加上MM设计概念的优势,后座的膝部空间较前代增加了65mm,实际乘坐在后排时,确实感觉到空间的宽敞余裕,以170公分身高的乘员来看,膝部空间距离前座仍有超过2个拳头的大小,头部也有1个拳头的距离,此外,后排座椅的椅背也能够调整角度,舒适性不言而喻,不过,后排座椅的安全带高低不可调,在试驾过程中,尤其在山路上左摇右晃时,带来稍许的困扰。

标配的后座出风口下方,还设计有后座的双USB插孔,就现今多数消费者而言,是相当贴心的设计巧思,毕竟就好像许多人会苦于电脑USB插孔不够用,需要购买扩充设备一般,如果本身设计有多个USB插孔,绝对加分不少。至于SUV车款最重要、也是许多消费者购买SUV的要因,也就是车尾行李厢空间,很可惜的,是台湾本田并未提供容积数据,仅在简报中介绍到,当后排座椅翻摺倾倒时,行李厢空间的纵深较前代增加近250mm,也就是说容积较前代更为增加。除此之外,Honda也透过两段式隔板的设计,让5代CR-V车尾行李厢,在后排座椅翻摺倾倒后,让整个行李厢空间有较为平整的呈现,也是空间运用的加分所在。

至于改搭1.5升涡轮增压引擎、CVT变速系统的新世代Honda CR-V,在动力与操控的表现,以及Honda Sensing的便利性究竟感受如何,在下一篇的动力操控篇中,将带来完整的详细报导。

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